Rengasventtiilit

Venttiilin varret riippuvat jousikuormitteisesta tapista sekä renkaan todellisesta paineesta, jotta ilma ei pääse valumaan ulos renkaasta. Kun tarkastelet venttiilin karaa, näet tapin varren keskellä. Kun kompressorin pää tai pumpun pää asetetaan venttiiliin, se painaa tappia, jolloin ilma pääsee sisään tai poistua venttiilin varresta, minkä jälkeen rengas täyttyy. Vastaavasti, kun tappia painetaan ilman, että venttiiliin työntyy ilmaa, venttiilin varsi vapauttaa ilmaa. Tämä tekee rengaspaineiden ylläpidosta rutiinihuoltotehtävän, jonka melkein kaikki voivat tehdä.

Rengasmittari voidaan asettaa avoimeen venttiilin varteen saadakseen PSI-lukeman (pounds of pressure per square tuumaa). Jos ilmaa on lisättävä venttiilin varren kautta, pumppu tai kompressori sopivalla kiinnikkeellä tekee tempun. Kompressoria suositellaan tehokkuuden vuoksi. Jos painetta on vapautettava, tavallisen rengasmittarin kääntöpuoli on varustettu yksinkertaisella ulkonemalla, jota käytetään painetapin painamiseen venttiilin varren sisällä.

Renkaiden ja venttiilivarsien hoidossa kannattaa huomioida, että myös venttiilivarret voivat olla syyllisiä hitaaseen rengasvuotoon. Rengasalan ammattilainen voi tarkastaa renkaassa vaurioita ja vuotoja tai selvittää nopeasti, aiheuttaako venttiilin varsi ongelman. Vuotava venttiilin varsi on nopea ja halpa korjaus.

Tubeless kumiset Snap-In venttiilit
Putkittomat kumiset snap-in-venttiilit sallivat 65 psi:n maksimikylmien renkaiden täyttöpaineen ja ne on suunniteltu henkilöautoihin, kevyisiin perävaunuihin ja kevyisiin kuorma-autoihin, ja ne soveltuvat myös autocross-kilpailuihin. Saatavana on kuminapsautusventtiilejä, jotka sopivat joko 0,453" tai 0,625" halkaisijaltaan vanteeseen, ja niiden tehollinen pituus vaihtelee välillä 7/8" - 2-1/2". Useimmissa kumissnap-in-venttiileissä on muovinen korkki, mutta joissakin on kromiholkit ja metallisuojukset täydentämään räätälöityjen tai kevytmetallivanteiden ulkonäköä.

Tubeless Snap-In venttiilit korkeapaineisiin
Putkettomat snap-in venttiilit korkeapainesovelluksiin on suunniteltu keskiraskaita ja raskaita kuorma-autoja ja perävaunuja varten, ja niitä on käytettävä, kun suositeltu kylmien renkaiden täyttöpaine ylittää 65 psi. Korkeapaineiset snap-in-venttiilit 0,453" vanteen reikiin sallivat 80 psi:n maksimikylmän täyttöpaineen, kun taas 0,625" vanteenreikien venttiilit sallivat 100 psi:n enimmäiskylmän täyttöpaineen. Tyypillisesti teräspyörissä käytetyissä korkeapaineisissa snap-in -venttiileissä yhdistyvät paksumpi kuminen pikakiinnityspohja metallirunkoon ja muovisuojukseen. Teholliset pituudet vaihtelevat noin 1-1/4" - 2".

Korkeapaineiset metalliset kiinnitysventtiilit
Korkeapaineisia metallikiinnitysventtiilejä voidaan käyttää lähes minkä tahansa pyörän kanssa, ja niitä suositellaan kaikkeen ratatoimintoon sekä silloin, kun ajoneuvon nopeus voi ylittää 130 mph. Metalliset kiinnitysventtiilit käyttävät kumitiivistettä tiivistämään pyörää vasten, kun niiden kiinnitysmutteria kiristetään. Vaikka metallikiinnitysventtiilin rakenne ja muotoilu voivat johtaa kiinnitysmutteriin piilossa pyörän sisällä tai näkyvissä ulkopuolella, ne, joissa kiinnitysmutteri on ulkopuolella, tarjoavat käytännön edun, koska ne mahdollistavat kiinnitysmutterin kireyden tarkastamisen ja säädön ilman, että rengasta tarvitsee irrottaa. pyörästä. Metalliset kiinnitysventtiilit mahdollistavat 200 psi:n maksimikäyttöpaineen, ja niitä on saatavana joko 0,453" tai 0,625" vanteen reikiin sekä erikoissovelluksiin, kuten 6 mm (0,236" tai 8 mm (0,315")). reikiä. Metalliset kiinnitysventtiilit käyttävät metallikorkkia, ja niiden tehokkaat pituudet vaihtelevat tasaisesti 2":iin, ja niitä tarjotaan suorina tai taivutettuina kokoonpanoina ainutlaatuisten muotoisten pyörien sopivaksi. Matalaprofiilisia ja kevyitä metalliseoskiinnitysventtiilejä on saatavana myös kilpakäyttöön.

Venttiilin ytimet
Venttiilin tyypistä riippumatta venttiilin sydän on perustiiviste, ja se tulee ruuvata tiukasti venttiilin sydänkammioon. Venttiiliytimiä on lyhyitä ja pitkiä, ja lyhyt pituus on suositeltava korkean suorituskyvyn sovelluksissa.

Saatavilla on sekä nikkelipinnoitettua että messinkiä. Nikkelipinnoitettuja venttiilisydämiä tulee käyttää rengaspaineenvalvontaanturien alumiiniventtiileissä, koska kun käytetään tavallista messinkiä olevaa venttiilin ydintä alumiinirengaspaineanturin venttiilin varressa, syntyy galvaanista korroosiota ja messinkiinen venttiilisydän tarttuu lopulta venttiilin alumiiniin. tynnyri.

Kaikissa venttiilisydämissä on tiiviste, joka on kiinnitetty liikkuvaan, jousikuormitteiseen tappiin, joka päästää paineilman kulkemaan renkaan täyttöä täytettäessä sekä ilmaa, kun tappia painetaan tiivisteen avaamiseksi. Vaikka venttiilisydämet voivat itse hyväksyä 300 psi:n työpaineen, on tärkeää suojata ne hiekalta, hiekalta ja kosteudelta. Hiekka ja hiekka saattavat estää venttiilin ytimiä tiivistymästä kokonaan, ja kosteus voi jäätyä kylmissä lämpötiloissa ja tuhota tiivisteen.

Venttiilikorkit
Suurinopeuksinen painehäviö ja sydämen kontaminaatio ovat useita syitä, miksi venttiilinkorkkia tulisi aina käyttää. Jos jokin häiritsee venttiilin sydämen tiivistettä, venttiilin korkki tarjoaa varatiivisteen, joka estää ilman karkaamisen. Ja vaikka venttiilikorkkien käyttö pidentää rengaspaineiden tarkistamista kilparadan varikoissa, renkaan paineen menetys on paljon pahempi.

Saatavilla on kolmen tyyppisiä venttiilikansia: muovikupu, metallikupu tai metallinen "ruuvimeisseli", jota käytetään venttiilisydänten kiristämiseen ja löysäämiseen. Muoviset kupukorkit sopivat normaaliin ajoon ja autocrossiin, mutta ne tulisi korvata metallisilla venttiilikorkilla, jotta ne kestävät kilparadalla ajettaessa koettua korkeita lämpötiloja. Venttiilien suojukset on uurrettu, jotta niitä on helpompi kiristää tai löysätä, kun taas joissakin metallikansissa on kuusiokanta. Metallikannet käyttävät kumialuslevyä tai O-rengasta tiivistämään venttiili kokonaan.

Jos venttiilin korkki puuttuu, on parasta painaa venttiilin sydäntä hetken päästäksesi vähän ilmaa ennen ilmanpaineen tarkistamista tai lisäämistä. Tämä antaa renkaan sisällä olevan paineilman puhaltaa roskat ulos venttiilistä. Kosteuden välttäminen on vaikeampaa, koska usein on vaikea löytää tasaista kuivan ilman lähdettä. Rengaspaineen tarkistamista tai lisäämistä ulkona keskellä lumimyrskyä ei suositella, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.

Venttiilin laajennukset
Pyöränsuojia käyttävissä ajoneuvoissa voidaan käyttää myös nylon- tai metalliosia, joiden pituus vaihtelee välillä 1/2" - 2" rengaspaineiden tarkastuksen ja säätämisen helpottamiseksi. Koska nailonjatkeiden kärjet ovat avoimia elementeille, mudan, jään ja lumen on tiedetty pakenevan niihin ja päästävän ilmaa ulos. Lisäksi, jos nailonjatkeet kaavitaan reunakiveyttä vasten, vaurioitunut kärki voi painaa venttiilin ydintä ja päästää ilmaa poistumaan. Ihannetapauksessa tulisi käyttää sopivan pituisia rengasventtiilejä tai metallisia jatkokappaleita, jotka on kierretty hyväksymään venttiilin korkki.

Huomautus: Metalliset jatkeet voivat olla hyödyllisiä myös lyhyillä tai vaikeapääsyisillä rengasventtiileillä varustettujen pyörien täyttämisessä.

Venttiilin vaihto
Koska kumi huononee ajan myötä ja renkaiden venttiilien ei odoteta kestävän kulumista kahden vakiorenkaan käyttöiän ajan normaalikäytössä, rengasventtiilit on tarkastettava ja vaihdettava, jos halkeamia ilmaantuu. Nyrkkisääntönä teollisuus suosittelee rengasventtiilien vaihtamista aina, kun uusia renkaita asennetaan.

Venttiili rengaspaineen valvontajärjestelmiin
Erityisiä metallikiinnitys- tai kuminapsautusventtiilejä käytetään myös ankkuroimaan anturit/lähettimet, joita käytetään monissa suorissa rengaspaineen valvontajärjestelmissä (TPMS). Näissä ainutlaatuisissa metallikiinnitysventtiileissä on kierteinen sisäosa pohjassa, joka hyväksyy pultin, joka kiinnittää anturin/lähettimen venttiiliin.