Uuden auton tilassa havaitaan, että etupyörässä on paikoituslohko. Tätä paikoituslohkoa tulisi kutsua tarkasti pyörän tasapainolohkoksi. Sen tehtävänä on pitää pyörän vakaus, kun pyörä pyörii suurella nopeudella, jotta autoa voidaan ajaa suurella nopeudella. Se voi olla suhteellisen vakaa ja välttää tärinää. Joten kohteen kohteelle tasapainopaino löytyi uuden auton tilasta. Onko tämä normaalia? Anna GG: n keskustella lyhyesti alla.
Oman havaintoni mukaan joissakin vanhemmissa malleissa tasapainopaino on pyörännapan ulkopuolella, ja voit nähdä, että monilla uusilla autoilla on se. Uudessa autossa takaapäin pyörän tasapaino on asennettu navan sisäpuolelle, jota ei voida helposti nähdä ulkopuolelta, mutta napassa olevan reiän kautta tai kun pyörä irrotetaan, näet neliön neliöpaino navan sisällä. , Eivätkö nämä pyörien tasapainopainot ole epänormaalia, kun niitä on uusissa autoissa?
Haluan sanoa, että tämä on normaali tilanne, koska auton pyörä koostuu kahdesta osasta, yksi osa on napa ja renkaat navan ulkopuolella. Jos napa haluaa olla täysin tasapainossa, siinä ei ole ongelmaa, se on loppujen lopuksi jäykkä. Tasapainon saavuttamiseksi on melkein mahdollista hallita muotin ja materiaalin toleranssia; mutta ulompi pyörä on kumituote, ja kumissa on joitain puuvillalankoja tai teräslankoja. Kun nämä materiaalit sekoitetaan keskenään, on vaikea saavuttaa tasapainopainoa. Tasapainoisempi.
Kun napa ja pyörä on koottu yhteen, nämä kaksi tekijää asetetaan päällekkäin, ja tulee olemaan kaksinkertainen epävarmuus. Siksi on vaikeampaa saavuttaa uuden pyörän ja uuden pyörän täydellinen tasapaino. Siksi uuden auton pyöriä koottaessa on pyörien ja napojen kokoamisen jälkeen oltava tasapainossa dynaamisesti ja asennettava sitten autoon dynaamisen tasapainon valmistuttua, jotta ajoneuvo voi kulkea sujuvammin.
Korjasin kerran renkaan ulkona. Koska se on suhteellisen syrjäinen pieni kaupunki, siinä on vain renkaiden korjauspaikkoja eikä dynaamista tasapainotinta. Kun renkaiden korjaus on valmis, ladaan auton ja jatkan tietä. Aluksi ei ole tunnetta pienellä nopeudella. Minusta tuntuu siltä, ettei mitään ole tapahtunut, ja kun ajoneuvon nopeus ylittää 100 km / h, tunnen, että korjattu pyörä (vasen etupyörä) alkaa ravistella ja se ravistelee 130 km / h asti. Kun se ylittää 130 km / h, se näyttää ravistavan uudelleen. Hieman pienempi, mielestäni sen pitäisi ylittää resonanssitaajuus, ja nopeusalue 100km / h ~ 130km / h on pyörän ravistustaajuuden sisällä, joten se tärisee erityisen pahasti auton nopeusalueella.
Kaiken kaikkiaan dynaamisten tasapainopainojen asentaminen uusiin autoihin on mielestäni normaalia, koska pyörät, etenkin pyörät, eivät voi olla täysin tasapainossa edes uusien autojen kohdalla. Pyörien valmistamiseksi tarvitaan tietty määrä dynaamisia tasapainopainoja. Säilytä suhteellinen vakaus ajonvakauden parantamiseksi.